2013年，宝马汽车中国本土化团队大洗牌。

　　日前，华晨宝马宣布，销售副总裁段建军因个人原因辞去公司职务，并将在工作交接后离开公司。一周后，华晨宝马迅速宣布任命朱彤为销售副总裁。但此举并未能平息外界关于宝马高层人事动荡的疑虑，部分经销商更担心营销政策可能生变。

　　随着段建军的离开，曾经打造宝马在华高增长神话的黄金组合几乎分崩离析。

　　2012年12月7日，史登科宣布于2013年提前一年退休，就此交出宝马中国区总裁帅印；13天后，宝马中国销售副总裁陆逸因个人事由宣布正式离职，数月后加盟路虎中国；2013年1月，华晨宝马营销高级副总裁戴雷离职消息传出，最终确认转战豪华车英菲尼迪。尽管多位高层的人事变动在相对稳定的豪华车阵营中极为罕见，但外界认为这仅仅是宝马人事变动的开始。

　　随着史登科、陆逸、戴雷相继离开，原宝马中方管理人员也相继尾随而去。据了解，原华晨宝马西区高级销售经理何阔、原宝马中国MINI经销商发展高级经理王媛、华晨宝马市场部高级经理刘旭等相继加盟英菲尼迪。

　　随着多位营销精英的出走，部分宝马经销商开始担心宝马营销政策发生变化。据记者了解，2012年多地宝马经销商亏损面加大，除少数实力较强或资格较老的经销商外，多数经销商赔本赚吆喝。2013年，不少经销商抱怨，宝马7系销售不畅，但厂家要求搭售，因此经销商只能低价甩货，优惠甚至达到24%，卖一辆车赔十几万元至几十万元。此外，宝马3系也开始大规模优惠，幅度高达13%，最高狂跌7.13万，底价跌破28万关口。按照宝马的返利政策，经销商如无法销售更多畅销的X5，那么其全年利润堪忧。知情人士透露：“宝马经销商的利润来自于两块，即批发价与零售价之间的差价、奖金（质量奖和数量奖）。理论上，批发价和零售价的差价为5%，奖金为3%。”由于多款车型的零售价低于批发价，经销商只能指望跑量获取3%的奖金。但由于2013年宝马对经销商的惩罚力度加大，经销商较难如愿获得3%的奖金。知情人士透露，“遵守定价规定、不蹿货等，是经销商拿到奖金的前提”。

　　对于现任宝马中国掌门人安格而言，挑战并不在当下，而在未来。

　　一位了解宝马汽车的人士指出：“宝马汽车的体系竞争力仍然存在。即使在多位高层出走后，对外合作、对内工作推进并未明显受到影响。宝马汽车对市场的敏感度仍然较高。”宝马汽车推出3系Li手动车型降低门槛后，再推1.6T车型进一步拉低宝马门槛。日前，华晨宝马推出了搭载1.6T发动机的316i车型，售价为28.3万元起。

　　保持惯性高增长的宝马中国，将如何平息内部员工的担忧和打消外部合作伙伴的疑虑，或将是安格工作的重心。与竞争对手相比，宝马汽车更无法容忍经销商亏损，因此宝马中国的营销和销售越来越向终端靠拢。接任华晨宝马的朱彤，此前曾任宝马经销商发展总监，任职于宝马中国、华晨宝马八年多时间里，朱彤先后在市场分析及业务拓展、销售计划及策略、经销商发展等岗位担任管理职务。现任华晨宝马市场副总裁梅晓群，此前任职于经销商网络发展的支持部门—— 华晨宝马经销商培训学院。