过去几年来，超跑品牌在中国的销量增速一直都远高于中国汽车市场整体增速，但从2012年下半年开始，这一情况有所变化，在国内经济增长放缓和政府可能对超跑征收奢侈税的预期下，超跑品牌从去年下半年以来销量明显萎缩，以宾利为代表的超跑品牌2013年前三季度在华销量却同比大幅下跌，销量累计1264辆，同比下跌17.1%，而兰博基尼前三季度在华销量为240辆，同比仅增长1.3%。

　　与众多超跑品牌销量下滑或增长放缓相比，以奥迪RS、宝马M、奔驰AMG为代表的高性能车细分市场依然保持着高增长速度，其中去年10月才在华发布高性能车战略的奥迪品牌，2012年10月至2013年9月销量就达到1766辆，销量取得突飞猛进增长，而奔驰AMG2013年前8个月销量同比增长也高达23%。

　　超跑品牌下滑明显

　　记者了解到，2010年中国超跑市场实现154.55%的增速；2011年，继续保持超过80%的增长，其中宾利增长94.6%，玛莎拉蒂增长100%。

　　但从2012年下半年开始，超跑品牌在华销售就遭遇了“减速带”，去年末市场增速更是大幅回落。2013年前三季度，以宾利为代表的超跑品牌在华销量却同比大幅下跌，销量累计1264辆，同比下跌17.1%。

　　连一直在华销量强势增长的保时捷今年9月份销量为2820辆，同期仅增长0.1%。增速放缓明显，已经掩盖不住超跑市场整体下跌的趋势。

　　业内人士分析，超跑品牌出现下滑基于三个因素：一是去年下半年以来国内经济增长放缓；二是早前有传言政府将针对超跑品牌征收奢侈税，导致购买者减少；三是当前政府提倡节俭，反对铺张浪费，加上近期闹得沸沸扬扬的超豪华轿车暴力问题所带来的负面形象直接导致了市场热情下降。

　　宝马与奔驰高性能车先行

　　当然，有人欢喜有人愁。

　　尽管作为小众产品，高性能改装汽车仅占到豪华品牌1%的销量份额，但由于需求主要来自于相对高端的消费群体，以奥迪RS、宝马M、奔驰AMG为首的三大德系品牌都利用其直属的汽车改装部门，在原有的车型平台上发展出了独立的高性能车系。其中，最著名的当属宝马M系、奔驰AMG系列、奥迪RS系列，它们所涉及的车型涵盖了跑车。

　　2006年，宝马M系列高性能车型登陆中国，2007年，奔驰AMG车型紧随其后进入中国市场。在这几年时间里，中国高性能豪华车市场被宝马和奔驰牢牢掌控。

　　早在2011年，宝马M系列在中国的销量突破2000辆，超过50%。而2013年8月，奔驰AMG在华销量猛增111%、前8个月AMG在华总销量同比增长亦高达23%。中国已成为继德国、美国之后，奔驰AMG全球销量第三大市场。

　　后进入者奥迪快速导入产品

　　与宝马M、奔驰AMG等高性能车过早进入中国相比，奥迪2012年才在华发布了RS高性能运动车型战略，未来引入中国的RS系列车型，将涵盖A、B、C、D四个级别市场，并计划未来3年每年引进两款RS系列车型入华销售。

　　一年过去，目前奥迪在华引进了RS 5 coupe，R8中国专享型，S6及S7 Sportback，加上今年10月24日刚上市新奥迪R8 Coupé/Spyder超级跑车和奥迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轿跑车，奥迪在华现有7款高性能车型在售。

　　自去年10月发布奥迪RS战略发布以来，奥迪S/RS/R运动车型体系全部车型的销量为1766辆，较战略发布前有着突飞猛进的增长。另外，奥迪在国内第一个建立从R8顶级高性能超级跑车，到RS高性能运动车型，再到S系列运动车型的“多层次，全方位的奥迪运动车型体系”。

　　据了解，在销量快速增长的同时，奥迪R/RS授权经销商从去年的40家扩充至今年的53家，未来还将增长至70家。

　　作为高性能车市场的后进入者，奥迪为转变品牌形象，提升奥迪RS系列车型销量，奥迪除启动“2013奥迪赛车体验季”，还在奥迪RS用户建立当前国内高档车品牌阵营中独有的高端车主俱乐部，通过会员专场及个性化制定活动，在RS用户群体内推广专业赛车运动。

　　RS利润是普通奥迪几倍

　　此前，奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示，2012年奥迪RS和R8跑车全球销量达1.1万辆，2013年高性能汽车销量目标在上年基础上提高三分之一。

　　面对仅占到豪华品牌1%份额的高性能车细分市场，奥迪CEO为何如此重视这块市场呢？记者了解到，高性能车的价格一般都在100万元以上，利润非常可观，奥迪卖一辆RS系列车型利润是卖一辆同细分市场普通奥迪车的好几倍，当前中国高性能汽车市场正在逐步启动，市场增幅又远高于超跑品牌。

　　据有关数据显示，到2015年，中国高性能汽车市场的年销量可能达到10万辆以上，巨大的市场前景令汽车企业趋之若鹜。