12月16日，不出意外的话，经历十年长跑，堪称中国耗时最长的雷诺国产项目将签订正式合资经营合同，东风集团与雷诺-日产联盟的“亲上加亲”终于从预想变成现实。

　　十年前，还在苗圩（现任工业和信息化部部长）主政时，东风集团就开始与雷诺-日产磋商组建继东风有限之后的第二家合资企业，2004年谜底终于揭开，东风雷诺即将横空出世，然而这个整车合资项目在随后报批发改委时被驳回，当时发改委的意见是：“雷诺要先妥善解决三江雷诺遗留问题才能再谈其他合资企业”。 随后，雷诺国产开始了长达十年的马拉松长跑，中途方案更是一变再变。

　　先是计划单独成立合资公司，后来又想利用东风有限的整车资质，再到如今利用三江雷诺的“6”字打头的整车资质（能够生产SUV和MPV，不能生产轿车）。生产基地选址先后多次变换，先是武汉（如今已是神龙第三工厂选址），再是东风日产所在地广州花都区，再到最后敲定的武汉经济开发区的黄金口地块。

　　十年间，急盼项目落地的武汉和广州两地政府，都曾对该项目一度看空。

　　如今，试图共享东风日产的合作经验，特别是“拷贝”既有供应链成本优势的东风雷诺，最终未能落户在东风日产所在的广州花都，但却试图借力SUV布局，赶上中国最后一波消费热潮。问题是，在前三年不能导入轿车产品的小众品牌雷诺，能否单凭SUV破局呢？

　　盼来东风

　　早在去年12月，东风雷诺项目筹备组便正式成立，东风汽车公司原法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东和原东风日产市场营销副总部长陈玮先后加入，将分别出任合资公司执行副总经理和销售业务负责人，而雷诺全球副总裁、集团售后服务总经理Jacques Daniel于今年5月加入，将出任合资公司总经理。而该公司法人兼董事长则由东风高层兼任。

　　而筹备的主要工作便是招人和制定合资合作规划，包括工厂建设准备、产品导入、经销商招募等。今年上半年，东风雷诺筹备组便开始大量招人，接下来工厂生产和销售团队的培训即将展开，目前东风雷诺工厂工程已经开始招标。

　　据东风雷诺筹备组人士透露，该公司投产后前三年利用三江雷诺的多功能乘用车资质以生产SUV和MPV为主，待经营良好后方可向国家相关部委申请生产轿车，第一辆国产车不是之前传言的SUV科雷傲，而是另一款全球同步导入的全新SUV，将于2016年上市。

　　东风雷诺将采取与东风日产类似高管管理，根据合资公司利益最大化原则考核PKI。“一个团队、一种声音、一致行动”这一来自东风日产《共同纲领》的思想口号，悬挂在东风雷诺筹备组办公室已久。不仅要在管理上借鉴东风日产，基于雷诺-日产联盟平台共享战略，东风雷诺已经在初期的供应商选择上与东风日产协同，利用东风日产已经形成的强大成本控制体系。

　　根据东风集团H股月初发布的公告，东风雷诺合资公司总投资为77.556亿元人民币，注册资本为47.06亿元人民币，签订合资经营合同，自营业执照获批后，双方应通过增持形成各占50%的股权。之前，由于东风收购了三江航天所持三江雷诺55%股权，因此东风集团前期将持有东风雷诺55%股权。

　　合同将规定，东风雷诺合资公司不仅生产雷诺品牌车辆，还将生产悬挂东风标识的合资自主车辆。此外，根据雷诺的事先授权，合资公司也可开展雷诺许可车辆的出口业务。该项内容被首次写进合资合同，算是近年来整车合资历史的一项重大突破。

　　另外，根据东风雷诺项目筹备组人士的说法，东风雷诺在时机成熟时将整合雷诺中国，后者目前只负责进口雷诺汽车在中国的销售。不过，由于武汉经济开发区的强势争取，东风雷诺项目最终未能落子在东风日产所在地花都区，这就为东风雷诺快速导入东风日产供应商体系增加了难度。